V zadnjih dveh letih se je ta zgodba slišala povsod, od Massachusettsa do Fox News. Moj sosed celo noče polniti svojega Toyote RAV4 Prime Hybrid zaradi, kot pravi, nizkih cen energije.Glavni argument je, da so cene električne energije tako visoke, da izničijo prednosti polnjenja v primerjavi s polnjenjem. To je bistvo tega, zakaj mnogi ljudje kupujejo električna vozila: po podatkih raziskovalnega centra Pew je 70 odstotkov potencialnih kupcev električnih vozil navedlo, da je »varčevanje pri gorivu« eden njihovih glavnih razlogov.
Odgovor ni tako preprost, kot se zdi. Že samo izračunavanje stroškov bencina in elektrike je zavajajoče. Cene se razlikujejo glede na polnilnico (in državo). Vsakdo ima drugačne stroške. Cestnina, popusti in učinkovitost baterije vplivajo na končni izračun.Zato sem raziskovalce pri nestrankarski organizaciji Energy Innovation, možganskem trustu za politiko, ki si prizadeva za dekarbonizacijo energetske industrije, prosil, naj mi pomagajo določiti dejanske stroške črpanja v vseh 50 državah z uporabo naborov podatkov zveznih agencij, AAA in drugih. Več o njihovih uporabnih orodjih si lahko preberete tukaj.Te podatke sem uporabil za dve hipotetični potovanji po Združenih državah Amerike, da bi presodil, ali bodo bencinske črpalke poleti 2023 dražje.
Če ste 4 od 10 Američanov, razmišljate o nakupu električnega vozila. Če ste kot jaz, boste morali plačati visoko ceno.
Povprečen električni avtomobil se prodaja za 4600 dolarjev več kot povprečen avtomobil na bencinski pogon, vendar bom po večini mnenj dolgoročno prihranil denar. Vozila zahtevajo nižje stroške goriva in vzdrževanja – ocenjeni prihranki znašajo več sto dolarjev na leto. In to ne upošteva vladnih spodbud in zavrnitve obiskov bencinske črpalke.Vendar je težko določiti natančno številko. Povprečno ceno galone bencina je enostavno izračunati. Cene, prilagojene inflaciji, so se od leta 2010 malo spremenile, kažejo podatki ameriške centralne banke.Enako velja za kilovatne ure (kWh) električne energije. Vendar so stroški polnjenja veliko manj pregledni.
Računi za elektriko se razlikujejo ne le glede na državo, temveč tudi glede na čas dneva in celo glede na vtičnico. Lastniki električnih vozil jih lahko polnejo doma ali v službi, nato pa na cesti doplačajo za hitro polnjenje.Zaradi tega je težko primerjati stroške polnjenja bencinskega Forda F-150 (najbolje prodajanega avtomobila v Združenih državah Amerike od osemdesetih let prejšnjega stoletja) z 98-kilovatnimi baterijami v električnem vozilu. To zahteva standardizirane predpostavke o geografski lokaciji, načinu polnjenja in o tem, kako se energija v bateriji in rezervoarju pretvarja v doseg. Takšne izračune je nato treba uporabiti za različne razrede vozil, kot so avtomobili, športni terenci in tovornjaki.
Ni čudno, da tega skoraj nihče ne počne. Vendar vam prihranimo čas. Rezultati kažejo, koliko lahko prihranite in v redkih primerih, koliko ne.Kakšen je rezultat? V vseh 50 državah je za Američane ceneje uporabljati elektroniko vsak dan, v nekaterih regijah, kot je pacifiški severozahod, kjer so cene elektrike nizke in bencina visoke, pa je to veliko ceneje.V zvezni državi Washington, kjer galona bencina stane približno 4,98 dolarja, polnjenje F-150 z dosegom 483 milj stane približno 115 dolarjev.Za primerjavo, polnjenje električnega F-150 Lightning (ali Rivian R1T) za enako razdaljo stane približno 34 dolarjev, kar pomeni prihranek 80 dolarjev. To predpostavlja, da vozniki polnijo doma 80 % časa, kot ocenjuje Ministrstvo za energijo, ter druge metodološke predpostavke na koncu tega članka.
Kaj pa druga skrajnost? Na jugovzhodu ZDA, kjer so cene bencina in elektrike nižje, so prihranki manjši, a še vedno znatni. V Misisipiju so na primer stroški bencina za navaden poltovornjak približno 30 dolarjev višji kot za električni poltovornjak. Pri manjših, učinkovitejših športnih terencih in limuzinah lahko električna vozila prihranijo od 20 do 25 dolarjev na bencinski črpalki za enako prevoženo razdaljo.
Povprečen Američan prevozi 22.000 kilometrov na leto in lahko z nakupom električnega SUV-ja ali limuzine prihrani približno 700 dolarjev na leto oziroma 1000 dolarjev na leto z nakupom poltovornjaka, kažejo podatki podjetja Energy Innovation.Vsakodnevna vožnja pa je ena stvar. Za preizkus tega modela sem te ocene opravil med dvema poletnima potovanjema po Združenih državah.
Na cesti lahko najdete dve glavni vrsti polnilnic. Polnilec stopnje 2 lahko poveča doseg za približno 48 km/h. Cene za številna podjetja, kot so hoteli in trgovine z živili, ki upajo, da bodo pritegnila stranke, se gibljejo od približno 20 centov na kilovatno uro do brezplačnih (Energy Innovation v spodnjih ocenah predlaga nekaj več kot 10 centov na kilovatno uro).
Hitri polnilniki, znani kot Level 3, ki so skoraj 20-krat hitrejši, lahko baterijo električnega vozila napolnijo do približno 80 % v samo 20 minutah. Običajno pa stanejo med 30 in 48 centi na kilovatno uro – cena, za katero sem kasneje ugotovil, da je ponekod enaka ceni bencina.
Da bi preizkusil, kako dobro to deluje, sem se odpravil na hipotetično 648 kilometrov dolgo potovanje iz San Francisca v Disneyland v južnem Los Angelesu. Za to potovanje sem izbral F-150 in njegovo električno različico Lightning, ki sta del priljubljene serije, ki se je lani prodala v 653.957 enotah. Obstajajo močni podnebni argumenti proti ustvarjanju električnih različic ameriških avtomobilov, ki požirajo gorivo, vendar naj bi te ocene odražale dejanske preference Američanov glede vozil.
Zmagovalec, prvak? Električnih avtomobilov skoraj ni. Ker je uporaba hitre polnilnice draga, običajno tri- do štirikrat dražja od polnjenja doma, so prihranki majhni. V park sem prišel z Lightningom in imel 14 dolarjev več v žepu kot z avtomobilom na bencin.Če bi se odločil, da bom v hotelu ali restavraciji ostal dlje in pri tem uporabil polnilnico 2. stopnje, bi prihranil 57 dolarjev. Ta trend velja tudi za majhna vozila: križanec Tesla Model Y je na 640 kilometrov dolgi vožnji s polnilnico 3. oziroma 2. stopnje prihranil 18 oziroma 44 dolarjev v primerjavi s polnjenjem z gorivom.
Kar zadeva emisije, so električna vozila daleč pred drugimi. Električna vozila oddajajo manj kot tretjino emisij na kilometer bencinskih vozil in vsako leto postajajo čistejša. Po podatkih ameriške Uprave za energetske informacije (EIA) se v ameriški mešanici proizvodnje električne energije oddaja skoraj en funt ogljika na vsako kilovatno uro proizvedene električne energije. Bela hiša želi do leta 2035 to številko približati ničli. To pomeni, da tipičen F-150 oddaja petkrat več toplogrednih plinov kot strela. Tesla Model Y med vožnjo oddaja 63 funtov toplogrednih plinov, v primerjavi z več kot 300 funti za vse običajne avtomobile.
Vendar je bil pravi preizkus potovanje iz Detroita v Miami. Vožnja skozi Srednji zahod iz Motor Cityja ni sanje o električnih avtomobilih. Ta regija ima najnižjo stopnjo lastništva električnih vozil v Združenih državah. Ni veliko polnilnic. Cene bencina so nizke. Elektrika je bolj umazana.Da bi bilo vse skupaj še bolj neuravnoteženo, sem se odločil primerjati Toyoto Camry z električnim Chevroletom Boltom, oba sta relativno učinkovita avtomobila, ki zmanjšujeta razliko v stroških goriva. Da bi odražal cenovno strukturo vsake države, sem v vseh šestih državah izmeril 1401 milj razdalje, skupaj z njihovimi stroški elektrike in emisij.
Če bi natočil gorivo doma ali na poceni komercialni bencinski črpalki razreda 2 (kar je malo verjetno), bi bil Bolt EV cenejši za polnjenje: 41 dolarjev v primerjavi s 142 dolarji za Camry.Toda hitro polnjenje prevesi tehtnico v prid Camryja. Z uporabo polnilnika stopnje 3 znaša maloprodajni račun za elektriko za vožnjo z baterijskim pogonom 169 dolarjev, kar je 27 dolarjev več kot za vožnjo z bencinskim motorjem.Ko gre za emisije toplogrednih plinov, pa je Bolt očitno v prednosti, saj posredne emisije predstavljajo le 20 odstotkov razreda.
Sprašujem se, zakaj tisti, ki nasprotujejo ekonomiji električnih vozil, prihajajo do tako različnih zaključkov? Da bi to ugotovil, sem se obrnil na Patricka Andersona, čigar svetovalno podjetje s sedežem v Michiganu vsako leto sodeluje z avtomobilsko industrijo pri ocenjevanju stroškov električnih vozil. Nenehno se odkriva, da je večina električnih vozil dražja za polnjenje.
Anderson mi je povedal, da mnogi ekonomisti ignorirajo stroške, ki bi jih morali vključiti v izračun stroškov polnjenja: državni davek na električna vozila, ki nadomešča davek na gorivo, stroške domačega polnilnika, izgube pri prenosu med polnjenjem (približno 10 odstotkov) in včasih prekoračitve stroškov. Javne bencinske črpalke so daleč. Po njegovih besedah so stroški majhni, a resnični. Skupaj so prispevali k razvoju avtomobilov na bencinski pogon.
Ocenjuje, da je polnjenje bencinskega avtomobila srednjega cenovnega razreda cenejše – približno 11 dolarjev na 100 milj, v primerjavi s 13 do 16 dolarji za primerljivo električno vozilo. Izjema so luksuzni avtomobili, saj so običajno manj učinkoviti in porabljajo premium gorivo. »Električna vozila so zelo smiselna za kupce srednjega razreda,« je dejal Anderson. »Tukaj opažamo najvišjo prodajo in to ni presenetljivo.«
Kritiki pa pravijo, da Andersonova ocena precenjuje ali ignorira ključne predpostavke: analiza njegovega podjetja precenjuje učinkovitost baterij, kar kaže na to, da lastniki električnih vozil približno 40 % časa uporabljajo drage javne polnilnice (ministrstvo za energijo ocenjuje, da je izguba približno 20 %). Brezplačne javne polnilne postaje v obliki »davkov na nepremičnine, šolnin, potrošniških cen ali bremen za vlagatelje« in ignorira vladne in industrijske spodbude.
Anderson je odgovoril, da ni predvideval 40-odstotne državne pristojbine, temveč je modeliral dva scenarija cestninjenja, pri čemer je predpostavil »predvsem domačega« in »predvsem komercialnega« (ki je v 75 % primerov vključeval komercialno pristojbino). Prav tako je zagovarjal cene »brezplačnih« komercialnih polnilnic, ki se zagotavljajo občinam, univerzam in podjetjem, ker »te storitve dejansko niso brezplačne, ampak jih mora uporabnik na nek način plačati, ne glede na to, ali so vključene v davek na nepremičnine, šolnino ali ne. Potrošniške cene« ali breme za vlagatelje.
Navsezadnje se morda nikoli ne bomo strinjali glede stroškov polnjenja električnega vozila. Verjetno ni pomembno. Za vsakodnevne voznike v Združenih državah Amerike je polnjenje električnega vozila v večini primerov že tako poceni in pričakuje se, da bo postalo še cenejše, ko se bodo zmogljivosti obnovljivih virov energije širile in vozila postajala učinkovitejša.Že letos naj bi bile cene nekaterih električnih vozil nižje od cen primerljivih vozil na bencin, ocene skupnih stroškov lastništva (vzdrževanje, gorivo in drugi stroški v življenjski dobi vozila) pa kažejo, da so električna vozila že cenejša.
Po tem sem imel občutek, da manjka še ena številka: družbeni stroški ogljika. To je groba ocena škode, ki jo povzroči dodajanje še ene tone ogljika v ozračje, vključno s smrtnimi žrtvami zaradi vročine, poplavami, požari v naravi, izpadom pridelka in drugimi izgubami, povezanimi z globalnim segrevanjem.
Raziskovalci ocenjujejo, da vsaka galona zemeljskega plina v ozračje izpusti približno 20 funtov ogljikovega dioksida, kar ustreza približno 50 centom podnebne škode na galono. Ob upoštevanju zunanjih dejavnikov, kot so prometni zastoji, nesreče in onesnaženost zraka, je organizacija Resources for the Future leta 2007 ocenila, da so stroški škode znašali skoraj 3 dolarje na galono.
Seveda vam te pristojbine ni treba plačati. Samo električna vozila ne bodo rešila te težave. Da bi to dosegli, potrebujemo več mest in skupnosti, kjer lahko obiščete prijatelje ali kupite živila brez avtomobila.Toda električna vozila so ključnega pomena za preprečevanje dviga temperatur pod 2 stopinji Celzija. Alternativa je cena, ki je ne morete prezreti.
Stroški goriva za električna in bencinska vozila so bili izračunani za tri kategorije vozil: avtomobile, športne terence in tovornjake. Vse različice vozil so osnovni modeli iz leta 2023. Po podatkih Zvezne uprave za avtoceste iz leta 2019 je povprečno število prevoženih kilometrov voznikov na leto ocenjeno na 14.263 milj. Podatki o dosegu, prevoženih kilometrih in emisijah za vsa vozila so vzeti s spletne strani Agencije za varstvo okolja Fueleconomy.gov. Cene zemeljskega plina temeljijo na podatkih AAA iz julija 2023. Za električna vozila se povprečno število kilovatnih ur, potrebnih za polno polnjenje, izračuna na podlagi velikosti baterije. Lokacije polnilnic temeljijo na raziskavi Ministrstva za energijo, ki kaže, da se 80 % polnjenja opravi doma. Od leta 2022 cene električne energije za stanovanja zagotavlja ameriška Uprava za energetske informacije. Preostalih 20 % polnjenja se opravi na javnih polnilnih postajah, cena električne energije pa temelji na ceni električne energije, ki jo v vsaki državi objavlja Electrify America.
Te ocene ne vključujejo nobenih predpostavk o skupnih stroških lastništva, davčnih olajšavah za električna vozila, stroških registracije ali stroških delovanja in vzdrževanja. Prav tako ne pričakujemo nobenih tarif, povezanih z električnimi vozili, popustov pri polnjenju električnih vozil ali brezplačnega polnjenja ali časovno omejenih cen za električna vozila.
Čas objave: 4. julij 2024