V zadnjih dveh letih je bila ta zgodba slišana povsod od Massachusettsa do Fox News.Moj sosed celo noče polniti svoje Toyote RAV4 Prime Hybrid zaradi, kot pravi, ohromljenih cen energije.Glavni argument je, da so cene električne energije tako visoke, da izničijo prednosti polnjenja nad polnjenjem.To pride do bistva, zakaj veliko ljudi kupuje električna vozila: po podatkih raziskovalnega centra Pew je 70 odstotkov potencialnih kupcev električnih vozil dejalo, da je "varčevanje s plinom" eden od njihovih glavnih razlogov.
Odgovor ni tako preprost, kot se zdi.Preprosto izračunavanje stroškov bencina in elektrike je zavajajoče.Cene se razlikujejo glede na polnilnik (in državo).Stroški vseh so drugačni.Cestni davek, popusti in učinkovitost baterije vplivajo na končni izračun.Zato sem prosil raziskovalce nestrankarskega Energy Innovation, političnega možganskega trusta, ki se ukvarja z razogljičenjem energetske industrije, da mi pomagajo določiti dejanske stroške črpanja v vseh 50 državah z uporabo podatkovnih nizov zveznih agencij, AAA in drugih.Več o njihovih uporabnih orodjih lahko izveste tukaj.Te podatke sem uporabil za dve hipotetični poti po Združenih državah, da bi presodil, ali bodo bencinske črpalke poleti 2023 dražje.
Če ste 4 od 10 Američanov, razmišljate o nakupu električnega vozila.Če ste kot jaz, boste morali plačati visoko ceno.
Povprečen električni avto se proda za 4600 dolarjev več kot povprečen avto na plin, a po večini računov bom dolgoročno prihranil denar.Vozila zahtevajo nižje stroške goriva in vzdrževanja – ocenjeni prihranki v višini sto dolarjev na leto.In to ne upošteva vladnih spodbud in zavrnitve potovanj na bencinsko črpalko.Toda natančno številko je težko določiti.Povprečno ceno galone bencina je enostavno izračunati.Cene, prilagojene inflaciji, so se od leta 2010 po podatkih Federal Reserve malo spremenile.Enako velja za kilovatne ure (kWh) električne energije.Precej manj pregledni pa so stroški zaračunavanja.
Računi za elektriko se razlikujejo ne le glede na državo, ampak tudi glede na čas dneva in celo glede na vtičnico.Lastniki električnih vozil jih lahko polnijo doma ali v službi, nato pa doplačajo hitro polnjenje na cesti.Zaradi tega je težko primerjati stroške polnjenja Forda F-150 s plinskim pogonom (najbolje prodajanega avtomobila v ZDA od osemdesetih let) z baterijo z 98 kilovatnimi urami v električnem vozilu.To zahteva standardizirane predpostavke o geografski lokaciji, obnašanju pri polnjenju in o tem, kako se energija v bateriji in rezervoarju pretvori v doseg.Takšne izračune je nato treba uporabiti za različne razrede vozil, kot so avtomobili, terenska vozila in tovornjaki.
Ni čudno, da tega skoraj nihče ne počne.Vendar prihranimo vaš čas.Rezultati pokažejo, koliko lahko prihranite in v redkih primerih koliko ne.Kakšen je rezultat?V vseh 50 zveznih državah je za Američane ceneje vsakodnevno uporabljati elektroniko, v nekaterih regijah, kot je pacifiški severozahod, kjer so cene elektrike nizke in cene plina visoke, je veliko ceneje.V zvezni državi Washington, kjer stane galona bencina približno 4,98 USD, polnjenje F-150 z dosegom 483 milj stane približno 115 USD.Za primerjavo, polnjenje električnega letala F-150 Lightning (ali Rivian R1T) za enako razdaljo stane približno 34 USD, kar je prihranek 80 USD.To predvideva, da vozniki polnijo doma 80 % časa, kot je ocenilo ministrstvo za energijo, kot tudi druge metodološke predpostavke na koncu tega članka.
Kaj pa druga skrajnost?Na jugovzhodu, kjer so cene plina in elektrike nižje, so prihranki manjši, a še vedno pomembni.V Mississippiju, na primer, so stroški plina za običajen tovornjak približno 30 $ višji kot za električni tovornjak.Pri manjših, učinkovitejših športnih terencih in limuzinah lahko električna vozila prihranijo od 20 do 25 dolarjev na črpalki za enako kilometrino.
Povprečni Američan prevozi 14.000 milj na leto in lahko prihrani približno 700 dolarjev na leto z nakupom električnega terenca ali limuzine ali 1000 dolarjev na leto z nakupom tovornjaka, poroča Energy Innovation.Toda vsakodnevna vožnja je eno.Da bi preizkusil ta model, sem opravil te ocene med dvema poletnima potovanjema po Združenih državah.
Na cesti lahko najdete dve glavni vrsti polnilnikov.Polnilnik stopnje 2 lahko poveča doseg za približno 30 mph.Cene za mnoga podjetja, kot so hoteli in trgovine z živili, ki upajo, da bodo privabili kupce, se gibljejo od približno 20 centov na kilovatno uro do brezplačnih (Energy Innovation predlaga nekaj več kot 10 centov na kilovatno uro v spodnjih ocenah).
Hitri polnilniki, znani kot Level 3, ki so skoraj 20-krat hitrejši, lahko napolnijo baterijo EV do približno 80 % v samo 20 minutah.Toda običajno stane med 30 in 48 centov na kilovatno uro – cena, za katero sem kasneje ugotovil, je ponekod enakovredna ceni bencina.
Da bi preizkusil, kako dobro je to delovalo, sem šel na hipotetično 408 milj dolgo potovanje od San Francisca do Disneylanda v južnem Los Angelesu.Za to potovanje sem izbral F-150 in njegovo električno različico Lightning, ki sta del priljubljene serije, ki je lani prodala 653.957 enot.Obstajajo močni podnebni argumenti proti ustvarjanju električnih različic ameriških avtomobilov, ki požrejo plin, vendar naj bi te ocene odražale dejanske preference Američanov glede vozil.
Zmagovalec, prvak?Električnih avtomobilov skorajda ni.Ker je uporaba hitre polnilnice draga, običajno tri do štirikrat dražja od polnjenja doma, so prihranki majhni.V park sem prišel v Lightningu s 14 dolarji več v žepu, kot sem imel v avtomobilu na plin.Če bi se odločil ostati dlje v hotelu ali restavraciji s polnilnikom stopnje 2, bi prihranil 57 $.Ta trend velja tudi za majhna vozila: križanec Tesla Model Y je prihranil 18 USD oziroma 44 USD na 408 milj dolgi poti z uporabo polnilnika stopnje 3 oziroma stopnje 2 v primerjavi s polnjenjem goriva.
Ko govorimo o emisijah, so električna vozila daleč spredaj.Električna vozila proizvedejo manj kot tretjino emisij na kilometer bencinskih vozil in so vsako leto čistejša.Mešanica proizvodnje električne energije v ZDA oddaja skoraj en funt ogljika za vsako proizvedeno kilovatno uro električne energije, poroča ameriška uprava za energetske informacije.Do leta 2035 želi Bela hiša to številko približati ničli.To pomeni, da tipični F-150 oddaja petkrat več toplogrednih plinov kot strela.Tesla Model Y med vožnjo izpusti 63 funtov toplogrednih plinov v primerjavi z več kot 300 funti pri vseh običajnih avtomobilih.
Vendar je bila prava preizkušnja pot od Detroita do Miamija.Vožnja po Srednjem zahodu iz Motor Cityja ni sanje o električnem avtomobilu.Ta regija ima najnižjo stopnjo lastništva električnih vozil v ZDA.Polnilcev ni veliko.Cene bencina so nizke.Elektrika je bolj umazana.Da bi bile stvari še bolj neuravnotežene, sem se odločil primerjati Toyoto Camry z električnim Chevrolet Boltom, oba relativno učinkovita avtomobila, ki zapolnita vrzel v stroških goriva.Da bi odražal cenovno strukturo vsake države, sem izmeril 1401 milj razdalje v vseh šestih državah, skupaj z njihovimi stroški električne energije in emisij.
Če bi točil gorivo doma ali na poceni komercialni bencinski črpalki razreda 2 ob poti (malo verjetno), bi bilo točenje Bolta EV cenejše: 41 USD v primerjavi s 142 USD za Camry.Toda hitro polnjenje prevesi tehtnico v prid Camryja.Z uporabo polnilnika stopnje 3 znaša maloprodajni račun za elektriko za potovanje z baterijskim napajanjem 169 USD, kar je 27 USD več kot za potovanje s plinskim pogonom.Ko pa gre za emisije toplogrednih plinov, je Bolt očitno v prednosti, saj posredne emisije predstavljajo le 20 odstotkov razreda.
Sprašujem se, zakaj tisti, ki nasprotujejo ekonomiji električnih vozil, prihajajo do tako različnih zaključkov?Da bi to naredil, sem kontaktiral Patricka Andersona, čigar svetovalno podjetje s sedežem v Michiganu vsako leto sodeluje z avtomobilsko industrijo pri oceni stroškov električnih vozil.Nenehno ugotavljamo, da je večina električnih vozil dražja za točenje goriva.
Anderson mi je povedal, da mnogi ekonomisti ne upoštevajo stroškov, ki bi morali biti vključeni v izračun stroškov polnjenja: državni davek na električna vozila, ki nadomešča davek na plin, strošek domačega polnilnika, izgube prenosa pri polnjenju (približno 10 odstotkov) in včasih prekoračitev stroškov.javne bencinske črpalke so daleč.Stroški so po njegovih besedah majhni, a realni.Skupaj sta prispevala k razvoju bencinskih avtomobilov.
Ocenjuje, da je polnjenje bencinskega avtomobila srednjega cenovnega razreda ceneje – približno 11 USD na 100 milj v primerjavi s 13 do 16 USD za primerljivo električno vozilo.Izjema so luksuzni avtomobili, saj so običajno manj učinkoviti in porabijo vrhunsko gorivo."Električna vozila so zelo smiselna za kupce srednjega razreda," je dejal Anderson."Tukaj vidimo največjo prodajo in to ni presenetljivo."
Toda kritiki pravijo, da Andersonova ocena precenjuje ali ignorira ključne predpostavke: analiza njegovega podjetja precenjuje učinkovitost baterije, kar nakazuje, da lastniki električnih vozil uporabljajo drage javne polnilne postaje približno 40 % časa (Ministrstvo za energijo ocenjuje, da je izguba približno 20 %).brezplačne javne polnilne postaje v obliki "davkov na nepremičnine, šolnine, potrošniških cen ali obremenitev za vlagatelje" in ignoriranja vladnih in industrijskih spodbud.
Anderson je odgovoril, da ni predvideval 40-odstotne državne pristojbine, ampak je modeliral dva scenarija cestnin, ob predpostavki "predvsem domače" in "predvsem komercialne" (ki je vključevala komercialno pristojbino v 75 % primerov).Zagovarjal je tudi cene »brezplačnih« komercialnih polnilnic za občine, univerze in podjetja, ker »te storitve dejansko niso brezplačne, ampak jih mora uporabnik na nek način plačati, ne glede na to, ali so vključene v davke na nepremičnine, šolnine. pristojbine ali ne.potrošniške cene« ali obremenitev vlagateljev.“
Navsezadnje se morda nikoli ne bomo strinjali glede stroškov polnjenja električnega vozila.Verjetno je vseeno.Za vsakodnevne voznike v Združenih državah je oskrba z gorivom za električna vozila v večini primerov že zdaj poceni in pričakuje se, da bo še cenejša, ko se zmogljivost obnovljivih virov energije poveča in vozila postanejo učinkovitejša.,Že letos naj bi bile kataloške cene nekaterih električnih vozil nižje od primerljivih bencinskih vozil, ocene skupnih stroškov lastništva (vzdrževanje, gorivo in drugi stroški v življenjski dobi vozila) pa kažejo, da so električna vozila že cenejši.
Po tem sem se počutil, kot da manjka še ena številka: družbena cena ogljika.To je groba ocena škode, ki jo povzroči dodajanje nove tone ogljika v ozračje, vključno s smrtmi zaradi vročine, poplavami, gozdnimi požari, izpadom pridelka in drugimi izgubami, povezanimi z globalnim segrevanjem.
Raziskovalci ocenjujejo, da vsaka galona zemeljskega plina v ozračje izpusti približno 20 funtov ogljikovega dioksida, kar ustreza približno 50 centom podnebne škode na galono.Ob upoštevanju zunanjih dejavnikov, kot so prometni zastoji, nesreče in onesnaženost zraka, je Resources for the Future leta 2007 ocenil, da je cena škode skoraj 3 USD na galono.
Te pristojbine vam seveda ni treba plačati.Samo električna vozila ne bodo rešila tega problema.Da bi to dosegli, potrebujemo več mest in skupnosti, kjer lahko obiščete prijatelje ali kupite živila brez avtomobila.Toda električna vozila so ključnega pomena, da temperature ne padejo pod 2 stopinji Celzija.Alternativa je cena, ki je ne morete prezreti.
Stroški goriva za električna in bencinska vozila so bili izračunani za tri kategorije vozil: avtomobile, SUV in tovornjake.Vse različice vozil so osnovni modeli 2023.Po podatkih Zvezne uprave za avtoceste iz leta 2019 je povprečno število milj, ki jih vozniki prevozijo na leto, ocenjeno na 14.263 milj.Podatki o dosegu, kilometrini in emisijah za vsa vozila so vzeti s spletnega mesta Fueleconomy.gov Agencije za varstvo okolja.Cene zemeljskega plina temeljijo na podatkih AAA iz julija 2023.Pri električnih vozilih se povprečno število kilovatnih ur, potrebnih za polno polnjenje, izračuna na podlagi velikosti baterije.Lokacije polnilnikov temeljijo na raziskavi ministrstva za energijo, ki kaže, da se 80 % polnjenja zgodi doma.Od leta 2022 cene električne energije za stanovanja zagotavlja Uprava ZDA za energetske informacije.Preostalih 20% polnjenja se zgodi na javnih polnilnih postajah, cena električne energije pa temelji na ceni električne energije, ki jo objavi Electrify America v posamezni državi.
Te ocene ne vključujejo nobenih predpostavk o skupnih stroških lastništva, davčnih olajšav za električna vozila, pristojbin za registracijo ali stroškov delovanja in vzdrževanja.Prav tako ne predvidevamo nobenih tarif, povezanih z električnimi vozili, popustov pri polnjenju električnih vozil ali brezplačnega polnjenja ali določanja cen na podlagi časa za električna vozila.
Čas objave: 4. julij 2024